Back Clinic Collision & Injury Dynamics Therapeutic Team. Բախման ֆիզիկայի մաթեմատիկական սկզբունքները բարդ են և եզակի յուրաքանչյուր պատահարի համար: Այնուամենայնիվ, դրանք կարելի է պարզեցնել, քանի որ ներգրավված ուժերից շատերը այնքան փոքր են, որ գործնական նպատակներով դրանք աննշան են: Կարևոր է, որ այս սկզբունքները հաճախ աջակցում են հիվանդի և նրա բժշկի դիրքորոշմանը:
Ավտովթարները կարող են կործանարար լինել։ Շատ մարդիկ տառապում են տանջանքներից ու ցավից, որոնց պատճառ են դարձել ավտովթարները իրենց մարմինները, և շատ անգամ նրանք գաղափար չունեն, թե ինչ անել: Մարդիկ կգնան շտապօգնություն, դեղորայք կնշանակեն ու տուն կուղարկեն։ Հիվանդանոցում չեն գիտակցում, որ այս մարդիկ դեռ ցավեր են զգում և հաճախ չեն կարողանում աշխատել իրենց վթարից հետո։
Այստեղ ես մտնում եմ, և ես համոզվում եմ, որ հիվանդը ստանում է մանրակրկիտ գնահատում, որպեսզի որոշի, թե որքան վնաս է հասցվել նրանց բախումից հետո: Այնուհետև ես հիվանդին կվերաբերվեմ ըստ այն բանի, ինչ նա պետք է վերադառնա կյանքի այն որակին, որը վայելում էր մինչև ավտովթարը: Այսպիսով, եթե դուք ավտովթարի եք ենթարկվել և չգիտեք, թե ինչ անել, խնդրում ենք զանգահարել մեզ այսօր 915-850-0900 հեռախոսահամարով: Ես կհամոզվեմ, որ դուք կստանաք ձեր արժանի խնամքը:
T-ոսկորների վթարները/բախումները, որոնք նաև հայտնի են որպես կողային կամ լայնակողմ բախումներ, երբ մի մեքենայի առջևի ծայրը բախվում է մյուսի կողքին, կարող է հանգեցնել ծանր վնասվածքների և ավելի կործանարար ազդեցություն ունենալ մարմնի վրա:. Կողմնակի ազդեցության բախումները կազմում են վարորդների կամ ուղևորների մահերի 24%-ը. նույնիսկ 30 մղոն/ժ արագության դեպքում կողային հարվածները պարբերաբար վնասվածքներ են պատճառում բախված մեքենայի ուղեւորներին: Ժամանակակից մեքենաներն ունեն բազմաթիվ անվտանգության առանձնահատկություններ, այդ թվում անվտանգության գոտիների առանձնահատկությունները, անվտանգության բարձիկներ և բախումից խուսափելու համակարգեր որոնք պաշտպանում են վարորդներին և ուղևորներին առջևի և հետևի բախումներից. Այնուամենայնիվ, երբ խոսքը վերաբերում է կողային հարվածին, բնակիչները հակված են անպաշտպան մնալ:
T-ոսկորների կողային բախման պատճառները
T-bone վթարները սովորաբար տեղի են ունենում խաչմերուկներում: T-ոսկորների վթարների սովորական պատճառները ներառում են ինչ-որ մեկի կողմից անցման իրավունքը զիջելը: Ամենատարածված պատճառները ներառում են.
Վարորդը խաչմերուկում ռիսկային ձախ շրջադարձ է կատարում՝ հավատալով, որ մյուս մեքենան/մեքենան կկանգնի:
Վարորդը որոշում է վազել կարմիր լույսի տակ՝ բախվելով ձախ շրջադարձ կատարող մեքենային:
Վարորդը վազում է կանգառի նշանի միջով, հարվածում է մեքենային կամ հարվածում:
Մեջքի վնասվածքներ կարող է վնասել ողնուղեղը՝ առաջացնելով սկավառակների ճողվածք, ռադիկուլիտ և քրոնիկական ցավ, որը կարող է տարածվել մարմնի մնացած մասի վրա:
Բուժում և վերականգնում
Անհատներն ունեն տարբեր վերականգնման ժամանակաշրջաններ և կախված են վնասվածքի ծանրությունից և նախկինում գոյություն ունեցող պայմաններից: Գլխուղեղի վնասվածքները և ողնաշարի խնդիրները կարող են ամիսներ տևել ամբողջական վերականգնման համար: Կոշտ կամ փափուկ գիպսի մեջ դրված կոտրվածքները՝ շաբաթներով կամ ամիսներով բուժվելու համար, կարող են հանգեցնել մկանային ատրոֆիայի: Chiropractic թերապևտիկ մերսումը և դեկոմպրեսիան ուժեղացնում են մկանների թուլությունը, վերականգնում և վերահաստատում է ողնաշարի սյունը, բարելավում է շարժման/շարժման շրջանակը, ամրացնում է բռնումը և թեթևացնում ցավը:
Նյարդավիրաբույժը բացատրում է DRX9000-ը
Սայլակ
Gierczycka, Donata, եւ Duane Cronin. «Ճոճանակի, կողային սահնակի և մոտ կողային տրանսպորտային միջոցների հարվածներին կրծքավանդակի արձագանքման կանխատեսման համար հարվածի սահմանային պայմանների և նախավթարի ձեռքի դիրքի կարևորությունը»: Համակարգչային մեթոդներ բիոմեխանիկայի և կենսաբժշկական ճարտարագիտության մեջ, հատ. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. «Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների բախումից հետո քրոնիկ տարածված ցավը սովորաբար առաջանում է անմիջական զարգացման և չվերականգնվելու միջոցով. շտապ օգնության բաժանմունքի վրա հիմնված կոհորտային ուսումնասիրության արդյունքները»: Ցավ vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Լիդբե, Աբհայ և այլն: «Արդյո՞ք NHTSA տրանսպորտային միջոցների անվտանգության գնահատականները ազդում են կողային ազդեցության վթարի արդյունքների վրա»: Journal of Security Research vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Միխայիլ, Ջ. Ն. «Կողմնակի հարվածով ավտոմոբիլային վթարներ. վնասվածքների ձևեր»: Միջազգային ամսագիր տրավմայի բուժքույրական հտ. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Շոու, Գրեգ և այլք: «Կողմնակի հարվածի PMHS կրծքային պատասխան՝ մեծ ծավալի անվտանգության բարձիկով»: Ճանապարհային վնասվածքների կանխարգելում հատ. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
The աղիքային միկրոբիոմ Սա «երկրորդ ուղեղն» է մարմնում, քանի որ այն օգնում է կարգավորել հոմեոստազը և նյութափոխանակությունը իմունային համակարգ ֆունկցիոնալության և մարմինը շարժման մեջ պահելու համար: Ուղեղը մաս է կազմում նյարդային համակարգը, ապահովելով նեյրոնային ազդանշաններ, որոնք անընդհատ շրջում են ամբողջ մարմնով: Ուղեղն ու աղիքներն ունեն ա հաղորդակցության գործընկերություն որտեղ նրանք տեղեկատվություն են ուղարկում ետ ու առաջ, որպեսզի մարմինը նորմալ գործի: Երբ մարմինը վիրավորվում է, կարող են ազդել կա՛մ ուղեղը, կա՛մ աղիքները, կա՛մ երկուսն էլ՝ առաջացնելով դիսֆունկցիա և անցանկալի ախտանիշներ, որոնք կարող են հանգեցնել այլ խնդիրների՝ ազդելու մարմնի մյուս համակարգերի վրա: Այս վնասվածքներից մեկը կարող է տրավմատիկ կերպով ազդել ուղեղի վրա, ինչը կարող է խանգարել աղիքների միկրոբիոտայի ազդանշանը և ազդել անհատի կյանքի որակի վրա: Այսօրվա հոդվածը քննարկում է ուղեղի տրավմատիկ վնասվածքը, որը հայտնի է որպես ցնցում, դրա ախտանիշները և ինչպես է այն ազդում մարմնի աղիք-ուղեղային առանցքի վրա: Հիվանդներին ուղղորդեք հավաստագրված, հմուտ մատակարարների մոտ, որոնք մասնագիտացած են ուղեղի ցնցումներից տուժած մարդկանց աղիքների բուժման մեջ: Մենք ուղղորդում ենք մեր հիվանդներին՝ դիմելով մեր հարակից բժշկական մատակարարներին՝ հիմնվելով նրանց հետազոտության վրա, երբ դա տեղին է: Մենք գտնում ենք, որ կրթությունը կարևոր է մեր մատակարարներին խորաթափանց հարցեր տալու համար: Դոկտոր Ալեքս Հիմենես DC-ն այս տեղեկատվությունը տրամադրում է միայն որպես կրթական ծառայություն: Հրաժարում պատասխանատվությունից
Կարո՞ղ է իմ ապահովագրությունը ծածկել այն: Այո, կարող է: Եթե դուք անորոշ եք, ահա հղումը բոլոր ապահովագրական մատակարարներին, որոնք մենք ապահովագրում ենք: Եթե ունեք հարցեր կամ մտահոգություններ, խնդրում ենք զանգահարել բժիշկ Խիմենեզին 915-850-0900 հեռախոսահամարով:
Ի՞նչ է ուղեղի ցնցումը:
Ունեցե՞լ եք գլխացավեր, որոնք առաջանում են ոչ մի տեղից և ամեն օր ազդում ձեզ վրա: Ունեցե՞լ եք աղիքների արտահոսք կամ աղիքային խանգարման այլ խնդիրներ, որոնք խնդիրներ են առաջացնում: Դժվա՞ր եք կենտրոնանալ պարզ առաջադրանքների վրա: Այս ախտանիշներից շատերը նշաններ են, որ դուք կարող եք տառապել ուղեղի ցնցումից: Հետազոտական ուսումնասիրությունները սահմանել են ցնցումը՝ որպես անցողիկ խանգարում, որը տրավմատիկ կերպով հրահրում է ուղեղի աշխատանքը մարմնում: Ցնցումները կարող են տարբեր լինել՝ կախված վնասվածքի ծանրությունից: Երբ մարդը տառապում է ցնցումով, նյարդային հաղորդիչները խաթարվում են, քանի որ ուղեղի էլեկտրոլիտները անցնում են նյարդաբանական դիսֆունկցիայի միջով, և արյան գլյուկոզի նյութափոխանակությունը նվազեցնում է ուղեղի արյան հոսքը: Այլ հետազոտական ուսումնասիրությունները պարզել են որ ուղեղի ցնցումը առանցքային պտույտ է կատարում ուղեղում, որի հետևանքով ուղեղը ցնցվում է և առաջացնում է պարանոցի հարված: Այս խանգարումը կհանգեցնի կենսաքիմիական վնասվածքի, որը կամ կփոխի արյան գլյուկոզայի նյութափոխանակությունը կամ կարող է առաջացնել նյարդային համակարգի ադենինի նուկլեոտիդների խանգարում:
Դրա ախտանշանները
Հետազոտական ուսումնասիրությունները գտել են որ երբ մարդը տառապում է ցնցումով, դրա սուր փուլում ախտանշանները կարող են կտրուկ փոխվել և ժամանակի ընթացքում վերածվել քրոնիկ վիճակի։ Ուղեղի ցնցումները սովորաբար տեղի են ունենում այն մարդկանց մոտ, ովքեր զբաղվում են կոնտակտային սպորտով, որտեղ նրանք հարվածում են միմյանց գլխին, ավտովթարներ, որոնք առաջացնում են ծանր վնասվածքներ, որոնք ազդում են պարանոցի և ուղեղի վրա, կամ նույնիսկ պարզ հարված գլխին: Այլ հետազոտական ուսումնասիրություններն ասում են որ ուղեղի ցնցման ախտանիշները կարող են ներառել.
Լուռ տեսլականը
Գլխացավ
Գլխապտույտ
Առողջության փոփոխությունները
Լույսի զգայունություն
Համակենտրոնացման և հիշողության բարդություններ
Լրացուցիչ հետազոտական ուսումնասիրությունները նշել են որ նեյրոնային դիսֆունկցիան կարող է առաջանալ, երբ մարդը տառապում է ցնցումով, քանի որ կան իոնային տեղաշարժեր, ուղեղի հետ կապի խանգարում և նեյրոհաղորդիչների փոփոխություններ՝ իրենց աշխատանքը կատարելուց հետո՝ ամբողջ մարմնին զգայական-շարժիչ գործառույթներ ապահովելու համար: Երբ դա տեղի է ունենում, ոչ միայն ազդում է նյարդային համակարգը, այլև աղիքային համակարգը:
An Overview Of Leaky Gut & Concussions-Video
Արդյո՞ք աղիքային խանգարման ախտանիշները ազդում են ձեր կյանքի որակի վրա: Դուք զգայուն դարձե՞լ եք լույսի նկատմամբ։ Դուք զգացե՞լ եք ձեր պարանոցի մկանների կոշտությունը: Թե՞ հաճախակի գլխացավեր եք ունենում։ Եթե դուք զգում եք այս ախտանիշներից որևէ մեկը, դա կարող է պայմանավորված լինել ձեր աղիքային միկրոբիոտայի վրա ազդող ուղեղի ցնցումից: Վերևի տեսանյութը բացատրում է, թե ինչպես են կապված ուղեղի ցնցումը և արտահոսող աղիքները: Միջին աշխատող մարմնում աղիքներն ու ուղեղը երկկողմանի կապ ունեն, քանի որ դրանք օգնում են նեյրոնային ազդանշաններ ուղարկել մարմնի յուրաքանչյուր համակարգին և մկանային հյուսվածքին, որոնք ստիպում են մարմինը շարժվել: Երբ ցնցման նման տրավմատիկ ուժերը ազդում են ուղեղի վրա, այն կարող է խաթարել և փոխել նյարդային հաղորդիչների ազդանշանները, որոնք կարող են առաջացնել աղիքային խանգարումներ միկրոբիոտայում: Երբ աղիքային խանգարումները ազդում են աղիքային միկրոբիոտայի վրա, այն կարող է կասկադել մի շարք բորբոքային ազդեցություններ, որոնք կարող են ազդել մարմնի հոմեոստազի և իմունային ֆունկցիայի վրա: Այս ախտանիշները մարմնում զգալը կարող է կտրուկ ազդել մարդու տրամադրության և կյանքի որակի վրա, եթե դա անհապաղ չխնամվի:
Ինչպե՞ս է աղիք-ուղեղային առանցքի վրա ազդում ցնցումը:
Քանի որ աղիք-ուղեղային առանցքը ունի հաղորդակցման գործընկերություն, այս առանցքը օգնում է մարմնի իմունիտետին, հոմեոստազին և նյութափոխանակության գործառույթին: Երբ ցնցումը սկսում է ազդել աղիք-ուղեղային առանցքի վրա, հետազոտական ուսումնասիրությունները ցույց են տվել որ կապի ուղիները ազդում են աղիք-ուղեղային առանցքում, քանի որ տիտն իր մեջ ներառում է աֆերենտ և էֆերենտ ազդանշաններ: Աղիք-ուղեղային առանցքի մեջ ներգրավված ազդանշանները ներառում են հորմոններ, նեյրոններ և իմունային ուղիներ, որոնք կարող են հանգեցնել ստամոքս-աղիքային տրակտի խրոնիկ դիսֆունկցիայի և մարմնի հաշմանդամության: Քանի որ աղիքներն օգնում են մարմնին ֆունկցիոնալ պահել հոմեոստազի միջոցով, ուղեղն օգնում է նեյրոնային ազդանշաններին ապահովել զգայական գործառույթներ: Ուղեղի ցնցումով այս ազդանշանները խաթարվում են՝ ազդելով մարմնի ֆունկցիոնալության վրա և առաջացնելով մարդու տրամադրության փոփոխություն։
Եզրափակում
Ընդհանուր առմամբ, աղիք-ուղեղային առանցքն ապահովում է մարմնի ֆունկցիոնալությունը՝ պահպանելով իմունային համակարգի հոմեոստազը և նյութափոխանակությունը: Մարդու մասնակցությունը տրավմատիկ վթարի կարող է հանգեցնել ուղեղի վնասվածքների, ինչպիսին է ուղեղի ցնցումը, որը կարող է խաթարել աղիքների և ուղեղի հարաբերությունները: Ուղեղի ցնցումը կարող է ծանրանալ, երբ այն անմիջապես չբուժվի և կարող է ազդել մարդու կյանքի որակի վրա՝ իրենց առողջության և առողջական ճանապարհորդության ընթացքում:
Սայլակ
Ֆերրի, Բենջամին և Ալեքսեյ ԴեԿաստրո: «Ուղեղի ցնցում – Statpearls – NCBI գրապահարան»: In: StatPearls [Ինտերնետ]: Գանձերի կղզի (FL), StatPearls Publishing, 19 հունվարի 2022 թ. www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Գիզա, Քրիստոֆեր Ք. և Դեյվիդ Ա. Հովդա: «Ուղեղի ցնցումների նեյրոմետաբոլիկ կասկադ». Մարզական մարզումների ամսագիր, Ատլետիկայի մարզիչների ազգային ասոցիացիա, Inc., սեպտ. 2001 թ. www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. «Ուղեղի ցնցումների ախտորոշում և կառավարում. ընտանեկան բժշկության օրդինատորների գիտելիքներն ու վերաբերմունքը»: Կանադացի ընտանեկան բժիշկ Բժիշկ Դե Ֆամիլ Կանադին, Կանադայի ընտանեկան բժիշկների քոլեջ, հունիս 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. «Ցնցումները և դրանց հետևանքները. Ընթացիկ ախտորոշում, կառավարում և կանխարգելում»: CMAJ: Կանադական բժշկական ասոցիացիայի ամսագիր = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Կանադայի բժշկական ասոցիացիա, 6 օգոստոսի 2013 թ. www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. «Ուղեղի տրավմատիկ վնասվածքի և աղիքային միկրոբիոմի ակնարկ. ուղեղի երկրորդական վնասվածքի նոր մեխանիզմների պատկերացումներ և նեյրոպաշտպանության խոստումնալից թիրախներ»: Ուղեղի գիտություններ, MDPI, 19 հունիսի 2018 թ., www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Նախկինում մենք ստեղծել ենք անվադողերի ճնշման կարևորության հիմքը: Մասնավորապես, մենք ցույց տվեցինք, որ փողոցում ընթացող մեքենաների մեկ երրորդը և լրացուցիչ մեքենաների միայն մեկ երրորդն ունեն համապատասխանաբար թերփքված անվադող և նախազգուշական լույս:
Մենք նաև գիտենք, որ ճնշման 20%-ով նվազումը հանգեցնում է ոչ ստանդարտ կատարողականի, սրանք այն գործոններն են, որոնք մենք հավանաբար կուսումնասիրենք:
Թերփչված անվադողերն ունեն այլ պրոֆիլ և ճանապարհի հետ շփվող հատված:
Այն վայրը, որտեղ անվադողը հանդիպում է ճանապարհի երթևեկելի հատվածին, հայտնի է որպես կոնտակտային շերտ: Հպման կարկատան առավելագույնի հասցնելը վարորդին տալիս է առավելագույն արդյունավետություն, մասնավորապես ղեկը և արգելակումը: Ի՞նչ կպատահի, եթե մենք կրճատենք կոնտակտային ծածկույթը: Գնաճի պայմաններում դա անում է:
Կոնտակտային շերտն այն է, ինչը միացնում է մեքենան փողոցին, երբ անվադողը պատշաճ կերպով փչված է (այլ փոփոխականները անտեսվում են), սկուտերը կարող է ապահովել կոնտակտային մասի 100 տոկոսը (և նաև անվադողի և ճանապարհի միջև շփումը) ղեկին, արգելակմանը: կամ երկուսի համադրություն: Եթե ճնշումը նվազում է, կատարումը նույնպես նվազում է, իսկ կոնտակտային շերտը կրճատվում է, բայց որքանո՞վ: Այս մասին կան մտքի դպրոցներ և մի տոննա հետազոտություն, մեր փաստարկի համար մենք կասենք, որ անվադողերը կունենան արդյունավետության նվազում:
Ավտովթարի վերլուծություն
Բայց ի՞նչ է սա իրականում նշանակում իրական աշխարհում: Ենթադրենք, անվադողերով 20 մղոն ճանապարհով ընթացող մեքենան հաջող էր և պետք է շեղվեր՝ բախումը կանխելու համար: Թերփչված անվադողերով նույն մեքենան կարող էր հաջողությամբ խուսափել նույն բախումից ոչ ավելի, քան 17 մղոն/ժ արագությամբ: Եկեք բարձրացնենք տեմպերը, 55 մղոն/ժ ճիշտ ուռճացված բախումից խուսափելը դառնում է բախումից խուսափելու հնարավորություն:
Ինչ կասեք արգելակման մասին: Եթե պատշաճորեն փչված անվադողերով մեքենան կարող է կանգ առնել 200 ոտնաչափ (մոտ 70 մղոն/ժ) վրա, ապա նույն մեքենան, որի անվադողերը անվադողեր են, կպահանջվի 230 ֆուտ հեռավորության վրա:
Շրջվելը վերածվեց մեկ այլ հարակից մտահոգության։ Բացի կոնտակտային շերտից, համապատասխան ինֆլյացիան նույնպես ազդում է կոշտության և կայունության վրա: Պարզ ասած, քանի որ հեծանիվից պահանջվում է փոխել ուղղությունը (ղեկը), այնուհետև թերփչված անվադողը այնքան կծռվի, որպեսզի կողային պատը դիպչի ճանապարհի մակերեսին և բարձրացնի հպման կետը ճանապարհի երթևեկելի հատվածից: Ծայրահեղ դեպքերում անվադողն անջատվում է եզրից, ինչը թույլ է տալիս եզրին փորել ճանապարհի մակերեսը: Ստորև բերված լուսանկարը պատկերում է կողային պատը, որն այժմ զգում է այս վիճակը:
Այս լուսանկարում պատկերված անվադողերը դեռևս ի վիճակի են լավ դրսևորվել, մասամբ շատ փոքր կողային պատի և ծայրահեղ ճնշման բացակայության պատճառով: Կողքի մեծացումը, որը շատ նման է ամենագնացին կամ բեռնատարին, մեծացնում է թեքությունն ու աղավաղումը:
Վերջին բանը, որին պետք է շոշափել, փչերի ավելացումն է։ Թերի փչված անվադողերը ճնշում են անվադողի ներսում անվադողի կառուցվածքի վրա և բարձրացնում ջերմությունը: Այս փոփոխականները կարող են և բարձրացնում են անվադողի խափանման հավանականությունը՝ առաջացնելով կամ սրելով անվադողի ներսում նյութի շերտերը:
Անվադողերի պատշաճ ինֆլյացիան սովորական սպասարկման ամենակարևոր գործողություններից մեկն է, և հեգնանքով, ամենաանտեսված խնդիրներից մեկն է, և երբ մտածում ենք պատճառահետևանքային կապի մասին, անվադողերի ճնշումը պետք է գնահատվի՝ օգնելու վերականգնել այս վթարի ամբողջական պատկերը: Անվադողերի ճնշումը պետք է հաշվի առնվի մեղավոր կողմի դատավորը և սահիկի և հեռավորությունների նշանները որոշելիս:
Մեր տեղեկատվության շրջանակը սահմանափակվում է քիրոպրակտիկ եւ ողնաշարի վնասվածքներով եւ պայմաններով: Խնդիրը քննարկելու համար խնդրում ենք ազատ զգալ Դոկտոր Ջիմենեզին կամ դիմել մեզ 915-850-0900 .
Լրացուցիչ թեմաներ՝ Ավտովնասվածքներ
Whiplash- ը սովորաբար հայտնաբերված վնասվածք է, երբ մարդը ներգրավվել է ավտովթարի հետեւանքով: Ավտոճանապարհին ազդեցության գերազանց ուժը հաճախ հանգեցնում է զոհի գլուխը եւ պարանոցին, կտրուկ, առաջ եւ առաջ, վնասելով արգանդի վզիկի շրջապատող բարդ կառուցվածքներին: Chiropractic խնամք է անվտանգ եւ արդյունավետ, այլընտրանքային բուժման տարբերակ, որն օգնում է նվազեցնել ախտանշանները whiplash.
Անվադողերի մասին շատ տեղեկություններ կան, որոնք շատ ավելին են, քան տարբեր կայքերի ակնարկներն ու առաջարկությունները: Այստեղ մենք կխոսենք բախումից հետո մեքենայի բնութագրերի, անվադողերի ստանդարտ տեղեկատվության և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգերի (TPMS) մասին: Այնուհետև մենք կվերլուծենք, թե ինչպես է անվադողերի ճնշումը կապված ավտոմոբիլային բախումների հետ:
Տրանսպորտային միջոցների Տեխնիկական
ԱՄՆ-ում առաջարկվող տրանսպորտային միջոցների վրա ցուցանակ կա վարորդի դռան փականի կամ ներքին դռան վրա: Այս ցուցանակը պարունակում է որոշ խորհուրդներ, որոնք մենք պետք է ուսումնասիրենք անվադողերը, ներառյալ մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկված բեռնվածքի գնահատման անվադողերի չափը և անվադողերի ճնշումը: Ահա մի օրինակ.
(Կա երկրորդ ցուցանակ, հատկապես անվադողերի համար, բայց դա պետք է աջակցվի վերը նշված ցուցանակին հակառակ, քանի որ հաջորդը չի ներառում մեքենայի նույնականացման որևէ տեղեկություն, ինչպիսին է VIN-ը: Այս նկարում VIN-ի վերջին վեց թվանշանները բաց են թողնվել:)
Tire Size
Ժամանակակից անվադողերի մեծամասնությունը կողային պատին ունի գրություն, որը բացատրում է անվադողերի չափումները, ինչպես նաև այլ կարևոր բնութագրերը: Ի՞նչ է դա ենթադրում։ Առջևի և հետևի չափերը գրանցվում են: 265-ը դեմքի լայնությունն է՝ միլիմետրերով: Հաջորդ թիվը՝ 70, դա անվադողի կողային պատի բարձրությունն է քայլքի երեսի տոկոսի համար (այս դեպքում՝ 70-ի 265 տոկոսը): «R»-ն անվադողերի կառուցվածքը դարձնում է ճառագայթային: Վերջապես, 17-ի տրամագիծը դյույմներով է:
Դողերի ճնշումը
Ուշադրություն դարձրեք, որ նշված անվադողերի ճնշումը ենթադրվում է սառը: Անվադողերը պետք է նստեն առնվազն ութ ժամ արևի ուղիղ ճառագայթներից, մինչև դրանք բավարար համարվեն: Գազերը մեծանում են, քանի որ դրանք տաքացվում են, ինչպես նաև նվազագույն սառը ճնշում է գործադրվում այնպես, որ սկուտերը գործառնական ջերմաստիճանում մեկ անգամ գտնվի օպտիմալ ճնշման տակ. համապատասխանաբար, եթե հեծանիվը գտնվում է նվազագույնից կամ դրանից ցածր և գտնվում է աշխատանքային ջերմաստիճանում, ապա լարվածությունը ավելի ցածր է եղել, երբ անվադողը սառը է եղել:
Անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ (TPMS)
TPMS-ը դարձավ պարտադիր նորմ Ford Explorer & Firestone հեծանվային միջոցառման հետևանքներից հետո: Դաշնային կառավարությանը անհրաժեշտ էր համակարգ, որը վարորդներին կզգուշացներ անվադողերի «ոչ» ճնշման(ների) մասին: Կան երկու տեսակի համակարգեր. Առաջին տեսակը կոչվում է «ուղիղ չափում» և այն օգտագործում է դետեկտոր յուրաքանչյուր անվադողի ներսում, որը փոխանցում է լարվածությունը: Երկրորդ տեսակը հայտնի է որպես «անուղղակի չափում» և այն օգտագործում է հակակողպման արգելակման մեթոդը՝ որոշելու, թե արդյոք անվադողը ավելի արագ է պտտվում, քան մյուսները: Ավելի քիչ օդային ճնշում ունեցող հեծանիվը կունենա ավելի փոքր տրամագիծ և ավելի արագ կպտտվի. այս տարբերությունը կարելի է հաշվարկել արգելակային համակարգով:
Ցանկացած համակարգում բացը առաջանում է այն ժամանակ, երբ մենք ուսումնասիրում ենք, թե ինչպես է այս համակարգը որոշում նախազգուշացնել ավտովարորդին: Քանի որ անվադողի վրա ճնշումը կարող է տարբեր լինել մի քանի պատճառներով (մենք միայն քննարկեցինք, թե ջերմաստիճանը դրանցից մեկն է), որ TPMS-ը չի որոնում մեկ ճնշում, այլ ավելի շուտ զանգված կամ նվազագույն լարում: Մեքենայի համակարգչի ներսում տեղադրումը լուսավորում է միայն նախազգուշացնող լույսը, երբ անվադողի ճնշումը դուրս է նախապես ընտրված բնութագրերից:
Ազգային իշխանությունների, անկախ կազմակերպությունների և անվադողեր արտադրողների կողմից իրականացված բազմաթիվ ուսումնասիրություններ բոլորն աջակցում են անվադողերի ոչ ստանդարտ աշխատանքին, երբ անվադողերը ցածր են առաջարկվող ճնշումից: Հետազոտությունն ունի երեք քննարկման կետ.
Վարորդների 71 տոկոսը ստուգում է անվադողերի ճնշումը մեկ ամսից պակաս:
Հարցված մարդատար ավտոմեքենաների 1/3-ից ավելին ունեցել է առնվազն մեկ անվադող՝ իրենց ցուցանակի 20 տոկոսից ցածր կամ ցածր:
Փորձարկված տրանսպորտային միջոցների միայն 36 տոկոսն է նախազգուշացնող լույսը ցուցանակի տակ 20 և ավելի տոկոսով:
Առաջին կետն անակնկալ չէ. Անվադողերի ճնշման հաճախակի պահպանման բացակայությունը մաս է կազմում, թե ինչու դաշնային կառավարությունը հանձնարարեց TPMS համակարգը: Հաջորդ կետը նույնպես զարմանալի չէ. Եթե մեծամասնությունը (71\%) կանոնավոր կերպով չի ստուգում անվադողերի ճնշումը, ապա պետք է ակնկալել, որ անվադողերը ցածր են առաջարկվող ճնշումից: Բանն այն է, որ մենք ուզում ենք կենտրոնանալ։ Մենք ցանկանում ենք կենտրոնանալ այս փաստի վրա, քանի որ մարդատար ավտոմեքենաների մտահոգությունների մեծ մասը 30 PSI է. 20 տոկոսով պակաս է 24 PSI:
Եթե ճանապարհին լինեին 100 մարդատար տրանսպորտային միջոցներ, դրանցից 36-ի նվազագույնը մեկ անվադող կլիներ պլակատի ճնշումից 20% ցածր: Այդ 36 տրանսպորտային միջոցներից միայն 13-ի վրա կլինի նախազգուշացնող լույս: (Առաջին հերթին դա շատ ավելի լավ չէ ձեր թեթև բեռնատարի / SUV կատեգորիայի համար):
Այսպիսով, այժմ մենք գիտենք, որ փողոցում գտնվող այդ մեքենաների մեկ երրորդի անվադողերը թերփչված են, և լրացուցիչ այդ մեքենաների միայն մեկ երրորդն ունի նախազգուշացնող լույս: Հարցն այն է, թե արդյոք 6 PSI բանն է: Այո. Goodyear-ի և NHTSA-ի կողմից կատարված փորձարկումները աջակցեցին ճնշման նվազեցման կառավարման նվազմանը, ինչը հանգեցնում է կանգառի ավելի մեծ հեռավորությունների, փչերի ավելացման, վառելիքի ցածր խնայողության և անվադողերի մաշվածության:
Միասին դնելով
Ազգային մայրուղային տրանսպորտի անվտանգության վարչությունը (NHTSA) նույնպես պարբերաբար ուսումնասիրում է անվադողերի հետ կապված վթարները: 1 ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ բոլոր բախումների մոտավորապես 9 տոկոսը կապված է անվադողերի հետ: 2012թ.-ին 5.6 միլիոն իշխանությունների կողմից արձանագրված պատահարներից 504,000-ը կապված են եղել:
Պարզության համար մենք ենթադրում ենք, որ յուրաքանչյուր վթարի հետևանքով տեղի է ունեցել մեկ ավտոմեքենա՝ կազմելով ընդհանուր 5.6 միլիոն: 725,000-ը կունենար նախազգուշական լուսավորություն, եթե օգտագործենք համամասնությունները, ավելի քան 2 միլիոնը կունենար առնվազն մեկ անվադող, որը թերփքված է աղյուսակում: Տրանսպորտային միջոցների քանակի ավելացումը միայն ավելացնում է վիճակագրությունը։
Պատճառականությունը որոշելիս դուք կգտնեք անվադողերի հետ կապված 504,000 բախումներ, ինչպես նախկինում հաղորդվել է, և նաև այս սխալ հասկացված և հաճախ անտեսված փաստը բաց է թողնվում մեղավոր կողմին որոշելիս: Հենց դրա պատճառով է, որ անվադողերի ճնշումը պետք է պարզվի անմիջապես վթարից հետո, այլ ոչ միայն կենտրոնանա սայթաքման նշանների վրա (թեև դրանք հավասարապես կարևոր են կարևոր հավասարման մեջ), քանի որ ցուցադրական ապացույցներ, երբ փորձում են վերականգնել պատահարները՝ պատճառահետևանքային պատճառները բացահայտելու համար:
2-րդ մասում մենք կքննարկենք, թե ինչպես են այս փոփոխականները ազդում անվադողերի աշխատանքի վրա, ինչը հետագայում ցուցադրական ապացույցներ է տրամադրում վթարի վերակառուցման մասնագետին, վթարի քննիչին և իրավաբանին:
Մեր տեղեկատվության շրջանակը սահմանափակվում է քիրոպրակտիկ եւ ողնաշարի վնասվածքներով եւ պայմաններով: Խնդիրը քննարկելու համար խնդրում ենք ազատ զգալ Դոկտոր Ջիմենեզին կամ դիմել մեզ 915-850-0900 .
Whiplash- ը սովորաբար հայտնաբերված վնասվածք է, երբ մարդը ներգրավվել է ավտովթարի հետեւանքով: Ավտոճանապարհին ազդեցության գերազանց ուժը հաճախ հանգեցնում է զոհի գլուխը եւ պարանոցին, կտրուկ, առաջ եւ առաջ, վնասելով արգանդի վզիկի շրջապատող բարդ կառուցվածքներին: Chiropractic խնամք է անվտանգ եւ արդյունավետ, այլընտրանքային բուժման տարբերակ, որն օգնում է նվազեցնել ախտանշանները whiplash.
Ինչու են նրանք տեղակայվում որոշ դեպքերում, իսկ որոշ դեպքերում ոչ:
Մոդուլը վերահսկում է մեքենաների տարբեր համակարգերը և պարունակում է տեղակայման շեմ. Ավելի պարզ ասած, սա սովորաբար նշանակում է, որ բախումը պետք է համապատասխանի հատուկ պարամետրերին՝ անվտանգության բարձիկը գործարկելու համար: Գաղափարը ճիշտ նույնն է, մինչդեռ յուրաքանչյուր ավտոմոբիլային ապրանքանիշի համակարգը հատուկ տարբերվում է հաջորդից:
Եթե բախումը, ինչպես հաշվարկվում է մոդուլի կողմից, բավականաչափ ինտենսիվ է, այն կգործի համապատասխան անվտանգության բարձիկ(ներ): Մոդուլն ունի վերջին խոսքը, երբ գործում է անվտանգության բարձիկը, սա կախված է ծրագրաշարից և սարքաշարից:
Մոդուլը կարող է հասկանալ բեռնատար արագացուցիչների միջոցով տրանսպորտային միջոցների ուղղության և արագության փոփոխությունները: Մոդուլն անընդհատ հաշվարկում է այդ փոփոխությունները և երբ «տեսնում է» անջատիչ՝ նախադրված շեմերից այն կողմ, սկսում է բավականին խստորեն հետևել տատանումներին (սա կոչվում է ալգորիթմի ակտիվացում): Եթե հաստատվի, որ փոփոխությունները համապատասխանում են անվտանգության բարձիկների գործարկման չափանիշներին, ապա այն կգործի համապատասխան բարձիկ(ներ):
Շատ տրանսպորտային միջոցներ ունեն նաև մեքենայում տեղադրված խափանումների անվտանգ սենսորներ, որոնք նախատեսված են որպես երկրորդական մեխանիկական և/կամ ախտորոշիչ գործարկման համակարգ: Այս դետեկտորները տեղադրված են ռադիատորի տակ, երբ փշրվում կամ վնասվում են, նրանք ստիպում են բացել անվտանգության բարձիկը, հիմնականում մեքենայի առջևի մասում:
Մարդիկ նաև հաճախ հարցնում են, թե արդյոք մեքենան հայտնաբերում է, թե արդյոք աթոռը զբաղված է, որպեսզի գործարկի անվտանգության բարձիկը: Վարորդի նստատեղն ակնհայտ է, բացի դրանից, առջևի ուղևորի նստատեղն իր մեջ ունի ճնշման սենսոր, որը կարող է իմանալ, թե երբ է դրա վրա կանխորոշված քաշը, իսկ մնացած նստատեղերն օգտագործում են ամրագոտու սողնակը (հատուկ մեքենայի համար): Երբ դուք մեքենա եք վարում, մոդուլը նաև վերահսկում է ճնշման սենսորների և ամրագոտիների կարգավիճակը, այնուհետև այն օգտագործում է այս տվյալները՝ լավագույն ընտրությունը կատարելու համար, թե որ անվտանգության բարձիկները և երբ գործարկվեն:
Բախման զեկույցի բացատրություններ և ինչ սպասել
Ինձ հաճախ են հարցնում մասնագետների զեկույցի մասին, բայց ամենահաճախակի ենթախմբային հարցերը վերաբերում են զեկույցի արդյունքների օգնության բացակայությանը: Քանի որ դա մասնավոր և մասնագիտական հետաքրքրություն է ներկայացնում, ես որոշել եմ լուծել այս հարցը:
«Ես ստացել եմ այս բախման մասին հաղորդումը, բայց կարծես թե նրա բացահայտումների համար որևէ բացատրություն չկա, սա նորմա՞լ է»:
Այո և ոչ: Այո, դա տեղի է ունենում. ոչ, դա ստանդարտ չէ: Հետտարրական կրթության բոլոր մասնագիտական առարկաները հիմնված են գիտական և հավատարմագրված չափանիշների վրա:
Կոլիսոնի վերակառուցման մասնագետները ոչնչով չեն տարբերվում. Թեև մագիստրատուրայի կամ բակալավրիատի ուսումնական ծրագրի մաս չէ, սակայն նրանց ուսուցումն ու ուսուցումը հիմնված են նույնական լիցենզավորված և գիտական ուսուցման և կրթության վրա. հարաբերակցության պատճառով նույն չափանիշը պետք է կիրառվի բախումների վերակառուցման մասնագետների նկատմամբ: Գիտական հետազոտությունները հիմնվում են գործընկերների կողմից վերանայման և հետաքննության, թեստավորման և ստուգման ընթացակարգերի վրա՝ նախքան հաստատվելը:
Երբ փորձագետն առաջարկում է կարծիք՝ առանց հիմնավոր գիտական փաստաթղթեր ասելու, դա ոչ թե անօգուտ է, այլ միայնակ է: դա ուղղակի իր կարծիքն է: Ընդհակառակը, հենց որ փորձագետը առաջարկում և կարծիք է հայտնում համապատասխան գիտական փաստաթղթերով, փորձաքննություններով, ամբողջ աշխատանքով և հետազոտություններով տրամադրվում է նրա կարծիքը:
Լրացուցիչ և նվազագույն ծախսեր ավտովթարներում
Հաճախ վերանորոգման գնահատումն օգտագործվում է «ցածր արագությունը» արդարացնելու համար՝ նշելով նվազագույն ծախսերը: Կան մի քանի կետեր, ուստի պետք է հաշվի առնել հետևյալ հարցը.
Արդյո՞ք գնահատման վրա գրանցված գինը վնասի ճշգրիտ արտացոլումն է:
Երկար պատասխանը սկսվում է նրանից, թե ով է գնահատել և ի՞նչ նախապատմություն կա: Սովորաբար, գնահատողները վերապատրաստվում են ապահովագրողի կողմից. որպես այդպիսին, վերանորոգման ծախսերի և ծախսերի նվազումը բխում է ապահովագրական ընկերության շահերից: Երկրորդ, մեքենան չի ապամոնտաժվում՝ իմանալու համար, թե արդյոք որևէ վնաս կա, հատկապես գնահատողների մեծամասնության կողմից ցածր արագությամբ բախումների ժամանակ:
Հաջորդ խնդիրն այն է, թե երբ են պահանջվում փոխարինող մասեր, որտեղից են դրանք գալիս: Original Equipment Manufacturer (OEM) բաղադրիչներն արժեն զգալիորեն ավելի, քան Equal կամ Like Quality (ELQ) բաղադրիչները, ինչպիսիք են ELQ բաղադրիչները ապահովագրական բիզնեսների նախընտրելի ընտրությունն են: Արդյունաբերությանը միլիոնավոր ավելի կարժենա, երբ վերանորոգում է կատարվում OEM մասերը, ի տարբերություն ELQ մասերի: Այս նույն գծով ներկերի որակը նույնպես տարբերվում է: Ներկեր արտադրողները տրամադրում են ներկերի համակարգեր, որոնք շատ դիմացկուն են և կհամապատասխանեն OEM բնութագրերին: Նրանք նաև առաջարկում են ավելի խնայողաբար խիտ ներկեր կամ ներկ, որը այնքան էլ դիմացկուն չէ առաջինին համապատասխան, և ինչպես ակնկալվում էր, այն արժե ավելի քիչ:
Քննարկվող վերջին խնդիրը զբաղվածության պարապուրդն է: Որքան երկար է մեքենան վերանորոգման մեջ, այնքան ավելի շատ է դա արժենում ապահովագրողին որպես վճարներ: Մինչ խանութը կարող է և կունենա նվազագույն քանակությամբ ժամանակ մեքենան շտկելու համար, ապահովագրական ընկերությունը պատրաստվում է պահպանել դրանք այս ժամկետում և անընդհատ սեղմել ավարտելու համար: Այս շարժիչը կարող է ստեղծել այնպիսի միջավայր, որտեղ վերանորոգման հաստատությունը կզոհաբերի աշխատանքի որակը, որպեսզի ավարտի շահույթի մարժա, որը շատ ավելի լավ է:
Վերոնշյալ գործոնները մեծապես թելադրում են վերջնական գումարը, ինչը չափազանց սուբյեկտիվ է դարձնում վստահելի փուլի՝ վնասի շեմը հաստատելու համար. Տարբեր տերմիններով, «ցածր գնով» օգտագործելը որպես առանց վնասի հիմնավորում տեղին չէ, քանի որ պատճառահետևանքային կապը տարբեր չէ: Եթե տրամադրվում է վերանորոգման հաշիվ-ապրանքագրի անսարքություն, դուք արդյունավետ կերպով ցույց եք տալիս վերանորոգման արժեքը նվազեցնելու կողմնակալությունը և կարող եք օբյեկտիվորեն արժենալ վերանորոգման բաղադրիչները:
Մեր տեղեկատվության շրջանակը սահմանափակվում է քիրոպրակտիկ եւ ողնաշարի վնասվածքներով եւ պայմաններով: Խնդիրը քննարկելու համար խնդրում ենք ազատ զգալ Դոկտոր Ջիմենեզին կամ դիմել մեզ 915-850-0900 .
Լրացուցիչ թեմաներ. Թուլացրած լիգաները խեղդելուց հետո
Whiplash- ը սովորաբար հայտնաբերված վնասվածք է, երբ մարդը ներգրավվել է ավտովթարի հետեւանքով: Ավտոճանապարհին ազդեցության գերազանց ուժը հաճախ հանգեցնում է զոհի գլուխը եւ պարանոցին, կտրուկ, առաջ եւ առաջ, վնասելով արգանդի վզիկի շրջապատող բարդ կառուցվածքներին: Chiropractic խնամք է անվտանգ եւ արդյունավետ, այլընտրանքային բուժման տարբերակ, որն օգնում է նվազեցնել ախտանշանները whiplash.
Վերջին երկու գրություններում մենք ուսումնասիրեցինք, թե ինչպես ցածր արագությամբ բախումները կարող են ունենալ էներգիայի զգալի փոխանցումներ նվազագույն (եթե այդպիսիք կան) վնասով: Այստեղ մենք կքննարկենք «ոչ մի վնաս = ոչ մի վնասվածք» առասպելը մեքենայի արտաքին տեսքի/դիզայնի տեսանկյունից և ինչպես է այն առնչվում բախման ժամանակ վնասվածքի հետ:
Այս թեմայի մեջ մտնելու համար նախ պետք է մի փոքր պատմության դաս: Ուշադրության կենտրոնում լինելով տրանսպորտային միջոցների ոճը, արդյունաբերությունը պայթեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո: Ռեակտիվ դարաշրջանն ազդել է բամպերի, լուսարձակների և հետևի լապտերների վրա: Կատարվեց նաև մեկ այլ բան. ավտոմեքենայի պատմության մեջ առաջին անգամ մեքենաները ավելին էին, քան «քաղաքի շուրջ» ձիերից զերծ մեքենան. նրանց շարժիչների հզորությունը և արագության ներուժը բացեցին բոլորովին նոր ասպարեզ՝ անվտանգություն: 1960-ականներին տրանսպորտային միջոցների էսթետիկան սկսեց փոխզիջման գնալ անվտանգության հետ: Ավտոմոբիլային դիզայներները սկսեցին դիտարկել այնպիսի թեմաներ, ինչպիսիք են. վարորդը զսպում է կառուցվածքային ամբողջականությունը և վթարի արժանիությունը:
Արդյունաբերությունը բախվեց դանդաղ աճի և փոփոխության հետ մինչև 1980-ական թվականները, յուրաքանչյուր վերանայում կամ փոփոխություն իր հետ բերեց առաջընթաց և առաջընթաց, բայց ոչ մի ժամանակ բավարար չեղավ հսկայական թռիչք առաջ: Փոփոխությունները, որոնք անհրաժեշտ էին, չափազանց փորձնական էին, չափազանց ծախսատար կամ պարզապես չափազանց շուկայական ռիսկային: Հետո 1980-ականներին բիզնեսում սկսվեց հեղափոխություն՝ համակարգիչը: Անհատական համակարգիչը թույլ տվեց դիզայնի փոփոխությունները կատարել արդյունավետությամբ: Միացնելով և միացնելուց հետո կրկնակի ֆունկցիաների և փոփոխականների հաշվարկի վրա ծախսվող օրերը բարդացան, քան մի քանի կտտոցով:
Համակարգիչը հնարավորություն տվեց մեքենաներ արտադրողներին կրճատել ավանդական դիզայնի և հետազոտական պրակտիկան ընդամենը մեկ-երկու ամսվա ընթացքում և միևնույն ժամանակ թույլ տվեց շատ ավելի ծախսարդյունավետ փորձարկումներ և նոր գործընթացների մշակում:
Ավտոմեքենայի ոչ մի վնաս չի երաշխավորում ոչ մի վնասվածք
Այժմ, երբ մենք ավարտեցինք պատմությունը 101, թույլ տվեք քննարկել Բեմի թեման՝ «ոչ մի վնաս = ոչ մի վնասվածք»
Տրանսպորտային միջոցների դասավորությունը, որպես մոտեցում կամ հայեցակարգ, վերջին տարիներին զգալի վերանորոգման է ենթարկվել: Փոփոխությունն ազդել է բամպերի ծածկոցների օգտագործման վրա: Դիզայնի վաղեմի ավանդույթը դրանք համաձուլվածքից պատրաստելն է և դրսից կամ մարմնից առանձին դնելը: (Դիտարկենք բոլոր այն դասականները «Ամերիկյան գրաֆիտիում»): Բամպերը նախատեսված էր մեքենայի արտաքին տեսքին հաճոյախոսելու համար: Անվտանգության հեռանկարը բացակայում էր հարգանքով, քանի որ դրանք ավելին չէին, քան զոհաբերված գառը մարմինը փրկելու համար:
1970-ականների սկզբին տրանսպորտային միջոցներն ավելի անվտանգ դարձնելու համար նախատեսված դաշնային մանդատները արտադրողներին ստիպեցին մշակել ավելի մեծ և կառուցվածքային առումով ավելի ամուր դիզայն: Ամենահայտնի փոփոխությունները, երբ բամպերը շարժվում է մարմնից դեպի մեքենայի մարմնի էական մաս: Բեռնատարների աշխարհից փոխառված այս «հետախոհական» տեսքը ստանդարտ էր մինչև 1980-ականների վերջը: Երեք բան փոխվեց 1980-ականներին. Նախ, բամպերները սկսեցին շարժվել դեպի ուրեթանային բամպերի կափարիչները օգտագործման ժամանակ:
Սա տեսք տվեց տրանսպորտային միջոցներին և օգնեց աերոդինամիկայի հարցում: Քանի որ էսթետիկան այլևս հավասարման մաս չէր, բամպերներն ավելի ամուր դարձան և ներառում էին էներգիա կլանող նյութի օգտագործումը բամպերի կառուցվածքի և բամպերի ծածկույթի միջև: Վերջապես, ավտոմոբիլային ներկերը նույնպես առաջադիմել էին, ներառյալ ճաքերին և շերտավորմանը դիմակայելու ունակությունը, և ներկը դարձել էր առաձգական:
Այս փոփոխությունները ունեցան նաև մեկ այլ դրական կողմնակի ազդեցություն. Ուրեթանի և ներկի առաձգական հատկությունների պատճառով փոքր բախումները, նույնիսկ նրանք, որոնք վնասել են դրանց հետևի բամպերը, այլևս այնքան էլ լուրջ չէին թվում: Հաճախ բամպերի կափարիչը ավելի շատ կարիք ուներ, քան որոշ ներկ և նախապատրաստում, որտեղ անցյալի նմուշները պահանջում էին փոխել բամպերը:
Հին դիզայնի և նորի միջև ամենամեծ փոփոխությունը բամպերի նոր ծածկույթների բնորոշ առաձգականությունն է: Այս ծածկոցները կարող են, և անում են, վերածվել այն ձևավորմանը, որով նրանք ձևավորվել են, և ներկի օգտագործումը, որը առաձգական է, նշանակում է, որ ներկը նույնպես հավանաբար կվերածվի: Վնասի արագության գնահատումը ներկայումս ավելի վատ է, մինչդեռ ազդեցության նշաններն ակնհայտ են: Ակնհայտ է, որ երբ պողպատե բամպերը աղավաղվում է, այն մնում է այդպես, թերագնահատման տեղ չթողնելով:
Ուշադրություն դարձրեք, թե ինչպես մենք չենք քննարկել այս նախագծային փոփոխությունները ձեռք են բերել էներգիայի փոխանցում; և սա ոչ մի սխալ չէ: Չկան բեկումնային կետեր: Մեքենայի դիզայնի փոփոխությունները չեն մեղմացնի ֆիզիկայի օրենքների խախտումը։ Դիզայնի այս բոլոր փոփոխությունները ցածր արագությամբ վթարի ժամանակ էներգիայի փոխանցումն ավելի քիչ ծախսատար և ավելի քիչ ակնհայտ են դարձնում:
Տրանսպորտային միջոցների վնասի գնահատում
Այնուամենայնիվ, կան ուղղակի ցուցադրելի միջոցներ, որոնք կարող են ձեռնարկվել՝ գնահատելու էներգիայի փոխանցման ազդեցությունը առանց ակնհայտ վնասի բախումների.
Հեռացրեք բամպերի կափարիչը և ստուգեք բամպերի «մաշկի» տակ գտնվող նյութերը ներքին վնասների համար
Ստուգեք ուղևորի նստատեղի անկյունը: Գործարանը գտնվում է անկյան տակ, և երբ ուղևորը հետ է շպրտվում, հաճախ նստատեղի անկյունը փոխվում է, ինչը վկայում է ուժի փոխանցման մասին, նստատեղերը
Պտտիչը փորձարկեք լազերային ապարատով, որն օգտագործում են վերանորոգման խանութների մեծ մասը՝ համոզվելու համար, որ մեքենայի շրջանակը «փակ է»: Նույնիսկ 1 աստիճանի տատանումն ակնհայտ կլինի, և հաճախ շասսին աղավաղվում է, և դա պահանջում է էներգիայի փոխանցում:
Մեր տեղեկատվության շրջանակը սահմանափակվում է քիրոպրակտիկ եւ ողնաշարի վնասվածքներով եւ պայմաններով: Խնդիրը քննարկելու համար խնդրում ենք ազատ զգալ Դոկտոր Ջիմենեզին կամ դիմել մեզ 915-850-0900 .
Լրացուցիչ թեմաներ. Թուլացրած լիգաները խեղդելուց հետո
Whiplash- ը սովորաբար հայտնաբերված վնասվածք է, երբ մարդը ներգրավվել է ավտովթարի հետեւանքով: Ավտոճանապարհին ազդեցության գերազանց ուժը հաճախ հանգեցնում է զոհի գլուխը եւ պարանոցին, կտրուկ, առաջ եւ առաջ, վնասելով արգանդի վզիկի շրջապատող բարդ կառուցվածքներին: Chiropractic խնամք է անվտանգ եւ արդյունավետ, այլընտրանքային բուժման տարբերակ, որն օգնում է նվազեցնել ախտանշանները whiplash.
Նախորդ գրության մեջ մենք ուսումնասիրեցինք մեքենայի ամբողջականության չափանիշները: Այս գրության մեջ մենք կընդլայնենք իմպուլսի պահպանման հարցը: Դուք խրախուսվում եք դա անել, երբ չեք կարդացել նախորդ հոդվածը:
Ընդլայնելով իմպուլսի պահպանումը
Հիշեք, որ մենք նախկինում ասել ենք, «Բախման մեջ շարժվող իմպուլսը կարող է հաշվի առնել արդյունքի վրա», երբ մենք քննարկում էինք իմպուլսի պահպանման հայեցակարգը: Այստեղ մենք կներկայացնենք բանաձևը և կանցնենք դրա մասերով. մենք պետք է դա հասկանանք, որպեսզի ուսումնասիրենք միմյանց ազդեցությունը:
Ամբողջական բանաձեւը.
Եկեք անցնենք սրա միջով, հավասարման ձախ կողմում մենք ունենք, որը բախումից առաջ առաջին մեքենայի քաշը բազմապատկած է, որով բախումից առաջ առաջին մեքենայի արագությունը (ֆուտներով վայրկյանում): երկրորդ մեքենայի կշիռն է մինչև բախման ժամանակները, ինչը երկրորդ մեքենայի արագությունն է (վայրկյանում ֆուտներով) մինչև բախումը: Հավասարման աջ կողմում մենք ունենք, թե որն է բախումից հետո առաջին մեքենայի քաշը բազմապատկած, որով բախումից հետո առաջին մեքենայի արագությունը (ֆուտներով վայրկյանում): բախման ժամանակներից հետո երկրորդ մեքենայի քաշն է, որը բախումից հետո երկրորդ մեքենայի արագությունն է (վայրկյանում ֆուտներով):
Լավ, ես գիտեմ, որ սա շատ բարդ տեսք ունի, և բացատրությունը էջից դուրս չի գալիս, ուստի եկեք գրենք մի փոքր ավելի հեշտ հասկանալով: Եկեք փորձարկենք Ազգային մայրուղային տրանսպորտի անվտանգության վարչությունը (NHTSA) ստանդարտները և տեղադրենք նույն զանգվածով մեքենաներից երկուսը: Եկեք օգտագործենք 2012 թվականի Toyota Corolla-ն, և մենք կասենք, որ մյուսը կապույտ է, իսկ մեկը կարմիր է, քանի որ դրանցից երկուսը մեզ անհրաժեշտ են:
Կարմիր Պսակ * 5 մղոն/ժ + Կապույտ Պսակ * 0 մղ/ժ = Կարմիր Պսակ * 0 մղ/ժ + Կապույտ Պսակ * 5 մղ/ժ
2012 թվականի Toyota Corolla-ն ունի 2,734 ֆունտ քաշ, որը փոխարինված է հետևյալ բանաձևով.
Այժմ, երբ մաթեմատիկան անում ենք իմպուլսի պահպանումը ցույց տալու համար, մենք հանգում ենք հետևյալին.
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Պահպանվել է թափը
Այժմ մենք ապացուցել ենք հայեցակարգը, ուստի այն կիրառելու ենք երկու տարբեր մեքենաների բախման դեպքում: Մենք 2012 թվականի կարմիր Toyota Corolla-ն կփոխարինենք 2012 թվականի կարմիր Chevrolet Tahoe-ով: 2012 թվականի Chevrolet Tahoe-ն կշռում է 5,448 ֆունտ: Այժմ բանաձևն ունի հետևյալ տեսքը.
Կարմիր Թահո * 5 մղոն/ժ + Կապույտ Պսակ * 0 մղ/ժ = Կարմիր Թահո * 0 մղ/ժ + Կապույտ Պսակ * 9.96 մղ/ժ
Այժմ, երբ մաթեմատիկան անում ենք իմպուլսի պահպանումը ցույց տալու համար, մենք հանգում ենք հետևյալին.
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
Պահպանվել է թափը
Այս բողոքի մեջ կարելի է նկատել երեք կարևոր կետ.
Նախ, երբ փորձարկումը կատարվում է, նկատեք, որ արագության փոփոխությունը Tahoe-ում 5 մղոն/ժ է (5-ից 0): Սա ավելի քիչ է, քան ապահովագրական ինստիտուտի կողմից օգտագործվող դրույքաչափերը, և մենք ակնկալում ենք, որ Tahoe-ն կունենա նվազագույն վնաս և կառուցվածքային դեֆորմացիա չի լինի:
Երկրորդ կետը, որը պետք է ուշադրություն դարձնել, Corolla-ի արագության փոփոխությունն է՝ 9.96 մղոն/ժ (0-ից 9.96): Արագության այս փոփոխությունը չորս անգամ գերազանցում է բնօրինակը:
Եզրափակում
Վերջապես, ոչ մի մեքենա չի գերազանցում 10 մղոն/ժ արագությունը, որը ավտոմոբիլային արտադրություններն ու ավտոճանապարհների անվտանգության ապահովագրական ինստիտուտը հաճախ համարում են վնասվածքի շեմ: Սա հաստատում է, որ մեքենաները կարող են հեշտությամբ դեֆորմացվել, և բնակիչները վնասվածքներ են ստանում ցածր արագությամբ վթարների ժամանակ, երբ դուք սկսում եք ստուգել էներգիայի պահպանումը (իմպուլսը) և դեպի թիրախ մեքենա տեղափոխված ուժերի գործակիցը:
Մեր տեղեկատվության շրջանակը սահմանափակվում է քիրոպրակտիկ եւ ողնաշարի վնասվածքներով եւ պայմաններով: Խնդիրը քննարկելու համար խնդրում ենք ազատ զգալ Դոկտոր Ջիմենեզին կամ դիմել մեզ 915-850-0900 . Սայլակ
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe Տեխնիկական պայմաններ. Վերցված է Edmunds.com կայքից՝ www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Տեխնիկական պայմաններ. Վերցված է Edmunds.com կայքից՝ www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Մարդկային առարկաների կլինիկական արձագանքը հետևի ավտոմեքենաների բախումներին: Ֆիզիկական բժշկության և վերականգնման արխիվներ, 72-80:
Լրացուցիչ թեմաներ. Թուլացրած լիգաները խեղդելուց հետո
Whiplash- ը սովորաբար հայտնաբերված վնասվածք է, երբ մարդը ներգրավվել է ավտովթարի հետեւանքով: Ավտոճանապարհին ազդեցության գերազանց ուժը հաճախ հանգեցնում է զոհի գլուխը եւ պարանոցին, կտրուկ, առաջ եւ առաջ, վնասելով արգանդի վզիկի շրջապատող բարդ կառուցվածքներին: Chiropractic խնամք է անվտանգ եւ արդյունավետ, այլընտրանքային բուժման տարբերակ, որն օգնում է նվազեցնել ախտանշանները whiplash.
IFM's Find A Practitioner գործիքը Ֆունկցիոնալ բժշկության ամենամեծ ուղղորդման ցանցն է, որը ստեղծվել է օգնելու հիվանդներին գտնել Ֆունկցիոնալ բժշկության մասնագետներին աշխարհի ցանկացած կետում: IFM սերտիֆիկացված պրակտիկանտները թվարկված են առաջինը որոնման արդյունքներում՝ հաշվի առնելով նրանց լայնածավալ կրթությունը Ֆունկցիոնալ բժշկության ոլորտում
